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不久前，在第三届(dìsānjiè)民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的(de)CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为(wèi)主体(zhǔtǐ)来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要用传统直升机取证(qǔzhèng)？今天(jīntiān)一文为大家说清楚。

要弄清楚这些问题，得先明白几个(jǐgè)概念。

中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空(mínyònghángkōng)领域具有法律效力(fǎlǜxiàolì)的专业性(zhuānyèxìng)行政管理法规(fǎguī)文件(wénjiàn)体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上(shàng)百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行(fēixíng)规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型(xiǎoxíng)商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

其中，CCAR-135部是针对(zhēnduì)小型航空器的商业运营(yùnyíng)而(ér)制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书(xǔkězhèngshū)。

简单来说，这是(shì)民用航空企业能够商业运行的必需许可，也(yě)是保障乘客安全的基础。

图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图

接下来我们(wǒmen)回答(huídá)第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要(yào)发展，应用场景是重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先的(de)eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)，深知行业要(yào)发展，本质是要构建(gòujiàn)“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以(yǐ)直升机为主体(zhǔtǐ)，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业(qǐyè)具备了可通过直升机“先行(xiānxíng)先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力(nénglì)，识别在(zài)运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并(bìng)在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，也可为现有135部的运营商们后续使用(shǐyòng)eVTOL提供能快速(kuàisù)复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航(shìháng)，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行(jìnxíng)了诸多布局。

打通低空出行航线(hángxiàn)运作流程

目前，沃飞长空已助力成都完成了(le)城市低空载人交通首航(shǒuháng)，在国内首次(shǒucì)使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间的(de)直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞(shìfēi)市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳(jiēbó)到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的(de)民生低空交通(jiāotōng)场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品(chǎnpǐn)的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行观光+文化沉浸”双(shuāng)体验

随后，沃飞(wòfēi)长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时(xiǎoshí)陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相(fǎxiāng)，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现(shíxiàn)双重跃迁。

这些(zhèxiē)从实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向(xiàng)“空域价值经济”转型，加速(jiāsù)低空经济从技术验证(yànzhèng)迈向规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证后，沃飞长空(chángkōng)将坚持通过三步走的路径来积累运营能力：

第一步，直升机(zhíshēngjī)“先行探路”，开展低空场景验证飞行；

凭借(píngjiè)现有资质，同步开展低空常态化的(de)验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)化安全标准等核心经验与(yǔ)数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患(yǐnhuàn)，沉淀数据基石与流程模板。这也是(shì)沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的航线与(yǔ)场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营(yùnyíng)实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配(pǐpèi)度，实现(shíxiàn)产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来(wèilái)eVTOL的大规模(dàguīmó)运营提供运营经验；

依托前两步(liǎngbù)验证测试出的成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建(gòujiàn)以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不缺乏场景(chǎngjǐng)想象力，关键在于(guānjiànzàiyú)如何将需求转化为安全可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略(zhànlüè)，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建(dājiàn)贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球(quánqiú)eVTOL大规模商业运营打造(dǎzào)“中国样本”。

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